Tuyến đường tránh Truro sẽ chuyển hướng xe hạng nặng ra khỏi Đường cao tốc Sturt, chạy qua thị trấn. (ABC Riverland: Will Hunter)

 

 

NAM ÚC - Tuyến đường tránh dành cho xe vận chuyển hàng hóa được mong đợi từ lâu ước tính sẽ chuyển hướng cho 420.000 xe tải mỗi năm khỏi các tuyến đường đông đúc ở thành phố Adelaide đã trở lại chương trình nghị sự sau bản kế hoạch ngân sách liên bang.

 

Chính quyền đảng Lao động liên bang đã cam kết tài trợ 525 triệu đô-la trong 10 năm để thực hiện Tuyến đường tránh dành cho xe tải chở hàng Greater Adelaide Freight Bypass, như một phần của giai đoạn một của Mạng lưới Vận tải Năng suất cao (High Productivity Vehicle Network - HPVN).

 

Mạng lưới vận tải này này bao gồm một tuyến đường tránh ở thị trấn Truro, xây thêm Cầu Swanport thứ hai ở gần Cầu Murray, và nhiều hạng mục nâng cấp khác nhau ở đoạn đường từ Monarto đến Xa Lộ Sturt Highway.

 

Chính phủ liên bang và chính quyền tiểu bang trước đây đã cam kết 202 triệu đô-la cho tuyến đường tránh ở thị trấn Truro vào năm 2021, trước khi chính quyền đảng Lao động liên bang hiện tại cắt giảm kinh phí vào năm 2023.

Nguồn tài trợ của chính phủ liên bang dành riêng cho mạng lưới Vận tải Năng xuất cao HPVN bao gồm nhiều dự án trong giai đoạn một. (Nguồn: chính phủ liên bang Úc)

 

 

 

Đường tránh gây ra nhiều ý kiến chia rẽ

Cư dân và chủ doanh nghiệp ở thị trấn Truro đã có nhiều quan điểm khác nhau về dự án này trong nhiều năm — một số người khen ngợi và những người khác hoài nghi về tác động của dự án đối với cộng đồng.

 

James Nagel, là chủ nhà hàng Sunrise Bakery ở thị trấn Truro, cho biết một số doanh nghiệp lo ngại về tương lai của thị trấn nếu xe cộ không ghé qua thị trấn này, nhưng họ lại nhận ra nhu cầu cải thiện an toàn cho đường sá trong thị trấn.

 

 

James Nagel lo ngại doanh nghiệp của mình ở Truro sẽ bị ảnh hưởng nếu dự án đường tránh được thực hiện. (Nguồn: Sunrise Bakery)

 

 

Ông Nagel nói, "Tất cả đều là lẽ thường và hợp lý, nhưng chúng ta có cần phải giết chết thị trấn Truro để đạt được dự án này không?".

 

"Nhìn vào các tuyến đường tránh xung quanh thị trấn, các thị trấn đã phải chịu thiệt hại rất lớn ... Tôi đã tranh luận rằng đừng gọi nó là đường tránh mà gọi đó là tuyến vận chuyển hàng hóa."

 

 

Một tuyến đường tránh không đi ngang qua thị trấn Truro đã được đưa trở lại bàn đàm phán theo ngân sách liên bang năm 2025-26. (ABC Riverland: Sam Bradbrook)

 

 

Steve Shearer, là giám đốc điều hành của Hiệp hội Vận tải Đường bộ Nam Úc, hoan nghênh dự án HPVN "vô cùng quan trọng" này, nhưng cảnh báo rằng, việc thực hiện dự án này cần phải được lên kế hoạch cẩn thận.

 

Ông Shearer cho biết việc không cho các loại xe tải hạng nặng chạy vào các tuyến đường đông đúc của Đường Portrush và Đường Cross có thể làm giảm đáng kể lượng xe đông đúc trên đường bộ của đô thị nếu được thực hiện đúng cách.

Ông nói, "Khoảng 700.000 xe tải lưu thông trên xa lộ mỗi năm, khoảng 40 phần trăm số này là xe tải ở vùng Adelaide Hills",

"Vì vậy, bạn đang nói về 420.000 xe tải mỗi năm có thể được chuyển hướng đi vào đường tránh — khoảng một xe tải mỗi phút."

 

 

Steve Shearer cho biết đường tránh có thể chuyển hướng hơn 400.000 xe tải ra khỏi các tuyến đường chính tới lui Adelaide. (ABC News)

 

 

Tuy nhiên, ông Shearer cho biết mỗi đoạn của cả tuyến đường tránh này sẽ cần phải được thực hiện "đồng bộ" để khuyến khích người lái xe không đi vào các con đường trong thành phố.

 

Ông nói, "Một số người lo ngại rằng xe tải sẽ tiếp tục đi thẳng xuống Đường cao tốc South Eastern Freeway… và sẽ không có sự thay đổi thực sự nào",

 

 

Sự không chắc chắn về nguồn tài trợ

 

Khi được Thượng nghị sĩ Bridget McKenzie, của Đảng Quốc gia (Nationals), chất vấn trong cuộc họp tại Thượng viện vào cuối tháng Ba, các viên chức của bộ cho biết họ tin rằng giai đoạn một của dự án HPVN sẽ được tài trợ ngang nhau bởi cả hai cấp chính quyền.

 

Các kế hoạch đường tránh thị trấn Truro trước đây được lên kế hoạch chia đều 80:20 giữa chính phủ liên bang và chính quyền tiểu bang, trước khi chúng bị gác lại như một phần của quá trình đánh giá hệ thống hạ tầng cơ sở quốc gia.

 

Đánh giá này cũng khuyến nghị chính phủ áp dụng mô hình tài trợ 50:50 cho tất cả các dự án mới.

 

Dự án mạng lưới vận tải hàng hóa HPVN dự kiến ​​sẽ mở rộng từ ranh giới tiểu bang Nam Úc/Victoria đến ranh giới tiểu bang Nam Úc/Tây Úc. (Cung cấp: Bộ Hạ tầng Cơ sở và Giao thông Tiểu bang Nam Úc)

 

 

Tony Pasin, là thành viên Liên bang của khu bầu cử Barker và phát ngôn viên của Phe Đối lập về đường bộ, cho biết chính quyền tiểu bang cần phải làm rõ liệu họ có đáp ứng được tỷ lệ tài trợ ngang bằng với chính phủ liên bang hay không.

 

Ông nói, "Bạn không thể xây dựng một nửa con đường, và ngay bây giờ, mặc dù khoản tiền 525 triệu đô-la của liên bang được hoan nghênh, nhưng nó chỉ là một nửa số tiền cần thiết để hoàn thành công việc".

 

Ông Pasin đã không nói về bất kỳ kế hoạch nào về việc tài trợ cho dự án nếu đảng Liên minh nhậm chức sau cuộc bầu cử liên bang vào tháng Năm.

 

 

Ông Tony Pasin đã ủng hộ đường tránh thị trấn Truro trong nhiều năm. (ABC South East SA: Kate Hill)

 

 

Ông nói,"Chúng ta hãy chờ xem vấn đề này sẽ đi đến đâu… tất cả nhóm Tự do liên bang ở tiểu bang Nam Úc đều hiểu tầm quan trọng của dự án cơ sở hạ tầng này".

 

Bộ trưởng hạ tầng cơ sở và giao thông tiểu bang Nam Úc, là ông Tom Koutsantonis, cho biết chính quyền đang "đánh giá các lựa chọn của mình" và để ngỏ khả năng đàm phán về một khoản chia tài trợ khác.

Ông nói, "Nhìn chung, các dự án vận tải hàng hóa được tài trợ theo tỷ lệ chia 80:20… nhưng hãy xem, con số này lớn hơn bất kỳ khoản nào từng được đưa ra trước đây",

"Chúng tôi sẽ có bản ngân sách tiểu bang vào tháng Sáu và chúng tôi đang xem xét tất cả các thông báo của dự án này của chính phủ Khối thịnh vượng chung".

 

 

Ông Tom Koutsantonis cho biết khoản đóng góp tài trợ của tiểu bang sẽ được xem xét như một phần của kế hoạch lập ngân sách. (ABC News: Che Chorley)

 

 

Không còn tranh luận nào nữa

 

Ông Vin Dowd, là cư dân ở thị trấn Waikerie, đã lập một bản kiến ​​nghị kêu gọi xây dựng một tuyến đường tránh hai làn xe vào năm 2023, bản kiến ​​nghị này đã nhận được 12.400 chữ ký trước khi được trình lên Nghị viện tiểu bang Nam Úc.

 

Ông cho biết ông rất vui khi thấy cả hai phe chính trị đều công nhận tầm quan trọng của dự án và tin rằng dự án sẽ tiến triển bất kể "phe nào nắm quyền" sau cuộc bầu cử liên bang.

 

 

Ông Vin Dowd cho biết ông không thể thấy tương lai mà dự án đường tránh Truro không tiến triển. (Nguồn: Vin Dowd)

 

Ông Dowd nói, "Tôi không nghĩ các chính trị gia còn lý lẽ nào để đắn đo lâu hơn nữa, họ có thể lập luận rằng họ không đủ khả năng chi trả, nhưng đó là lý do duy nhất",

"Chúng tôi bị các chính trị gia đô thị đối xử như công dân hạng hai, và chúng tôi nên được hưởng ít nhất một con đường tử tế để đi đến thành phố của mình".

 

Bộ trưởng hạ tầng cơ sở liên bang, là bà Catherine King, cho biết khoản đầu tư này là cần thiết "để làm cho đường sá của chúng ta an toàn hơn, mạng lưới vận tải hàng hóa của chúng ta đáng tin cậy hơn, và các tuyến giao thông của chúng ta phục vụ cộng đồng tốt hơn".